当年奇瑞和量子合资搞观致的时候，尽管褒贬不一，但着实让广大消费者兴奋了一把，自主品牌终于开始往上走了。虽然观致最终没能真正走向高端，但也为后来者开拓了一条全新的发展道路。

最早的“后来者”是长城，WEY品牌就是其产物。不过，与观致不同的是，WEY走得更远，不管是从品牌力、产品力来看，还是从还是市场认可度来看，WEY都可以说是中国市场上第一个成功的高端品牌。

说来惭愧，WEY品牌旗下第一款车型VV7上市一年多了，这还是我第一次进行试驾。在这之前，对于VV7的了解并不算多，仅仅停留在其运动的外观和豪华的内饰上。平心而论，VV7的外形设计在自主品牌中处于顶尖的水平，甚至和合资品牌、豪华品牌相比也丝毫不落下风。竖形日间行车灯、流水转向灯搭配熏黑多边形中网，营造出了很强的力量感；掀背车顶、大尺寸轮毂、修长的车身，运动范更足；双边双出的排气、收窄的车尾，凸显了浓厚的战斗风。我想，对于拥有如此设计的一台车，大多数人都难以抵挡其吸引力，再加上其豪华的内饰、扎实的用料以及大到可以跷二郎腿的后排空间，VV7上市便成为了爆款，连续多月销量过万。对于一辆售价在15万-20万元区间的自主品牌汽车来说，VV7的成绩创了这一价位区间的销量记录。

说回试驾感受。因为是节油赛，我开得并不激烈，但没想到VV7的“调性”正好就是这样。相较其运动、战斗的外观，整车调校还是更偏向于家用，特别是底盘，滤震做得十分出色，但是侧向支撑一般，高速过弯有些信心不足。其它方面追求的几乎也都是舒适，NVH出色，胎噪、风噪、发动机的噪声都很难传入驾驶舱内，座椅的包裹性也很好，总之，开着很舒服。

油门和刹车都比较线性，但不知道是不是我的鞋底太厚的原因，总感觉脚感不太好，油门踏板有些轻，时间一长经常不知道自己踩了多深。不过，这台2.0T发动机与七速双离合的匹配十分优秀，稍微深踩一点，变速箱就会很积极的换挡，动力的提升几乎也是一瞬间的事，高速变道超车基本无压力。

据介绍，这款七速双离合变速器曾荣获“世界十佳变速器”，而实际体验也确实对得起这个称号，不管是换挡速度还是换挡平顺性都很出色。双离合变速器被人诟病的低速顿挫感也没有出现在VV7上，试驾过程中有一段城市道路，红绿灯、堵车等情况也遇到过，但是，其实际表现就跟CVT一样顺滑。

既然是节油赛，那就不能不提油耗。虽然我开得比较温柔，但也没有为了省油去刻意不踩油门，该超车还是超。路况也不是全高速，该堵就堵，有城市道路、有高速，也有山路。没想到的是，最终我开出了6.9L/100km的油耗水平，这着实让我有些意外，更没想到的是，最终结果出来后，有一位同仁居然开出了5.7L/100km的成绩，对于他的车技，我是无比佩服的。

这里要说明一下，油耗的计算并不是以表显油耗计算的。一开始，我们每辆车先加满油至跳枪，油表和里程清零后正式出发，经过16公里天府大道，74公里高速路，再经过32公里乡村路和盘山路，在终点加油站启封并加满油，通过加油量和里程数，最终计算出实际的百公里油耗。此外，13辆车的平均成绩为8.05L/百公里。

写在最后

就产品力来看，其实WEY VV7是没有什么短板的，颜值高、内饰豪华、动力充沛，就算是油耗也不像之前网传的那么高。自主品牌需要成长，有些地方确实需要改善，但不可否认的是，中国人自己的品牌，已逐渐成长起来。